ИМА-ПРЕСС

ВСПОМИНАЯ С БЛАГОДАРНОСТЬЮ. Непростой путь развития городского транспорта от омнибуса до современного трамвая рассмотрели сегодня, 14 ноября 2017 года, в Президентской библиотеке. Участники видеолектория «Трамвай – транспорт будущего» узнали, кто первым изобрёл трамвай, каким был первый маршрут электрического транспорта в Северной столице и насколько тяжёлой была транспортная ситуация на городских улицах более века назад.

Также в рамках мероприятия состоялось открытие мультимедийной выставки работ конкурса детских рисунков «Трамваи и троллейбусы в городе на Неве» 2016 и 2017 года. Со дня первого запуска электрического трамвая в Санкт-Петербурге прошло 110 лет. За это время данный вид транспорта приобрёл широкую популярность среди гостей и жителей города. По словам доктора экономических наук, профессора кафедры транспортных систем Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Андрея Горева, трамвай всегда был на остриё технического прогресса городского транспорта.

Тонкостями управления и технического оснащения подвижного состава трамвая поделился советник директора СПб ГУП «Горэлектротранс», кандидат технических наук, начальник службы технической политики Сергей Китаев. Директор Музея городского электрического транспорта Кирилл Нюквист рассказал, насколько было престижно управлять трамваем в начале XX века.

История Президентской библиотеки и Санкт-Петербургского трамвая тесно связана. Именно по Сенатской площади более 100 лет назад проходила первая трамвайная линия. Сегодня благодаря уникальному цифровому фонду библиотеки можно узнать, как новый вид транспорта постепенно вводился на городские улицы. Например, собранные в издании «Трамвайные сметы и чертежи. 1912 г.» электронные копии карт трамвайных путей разных лет показывают, как росла и расширялась трамвайная сеть.

Редкие исторические материалы из фонда Президентской библиотеки подробно показывают эволюцию трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Этот первый вид общественного транспорта появился в городе в 1830 году. Так, в электронной копии «Дела о дозволении отставному статскому советнику Трико завести особого рода кареты или омнибусы для перевозки пассажиров в С.-Петербург, и до Царского Села и Павловска» даётся подробная характеристика транспортной новинки: «Кареты должны иметь все места одинаково устроенные, число этих мест не превышает 16. <…> При каждой карете, кроме кучера, будет находиться кондуктор. <…>Этот кондуктор впускает и выпускает седоков и получает плату за проезд. <…> В омнибусы допускаются только лица благопристойной наружности».
В 1860-х годах омнибусы сменила конно-железная городская дорога, или трамвай на конной тяге, в простонародье «конка».

Следующим этапом стал электрический трамвай. Подробнее об устройстве трамвайной сети можно узнать из электронной копии «Проекта переустройства Санкт-Петербургских железных дорог на электрическую тягу» 1904 года: «Направление линий должно быть выбрано таким образом, чтобы они представляли собой отдельные непрерывные линии между отдалённейшими концами города и проходили через центральные артерии городского движения так, чтобы каждый пассажир мог по возможности без пересадок проехать из одного конца города в другой с наименьшей затратой времени и денег».

Эти и многие другие уникальные документы собраны в цифровой коллекции Президентской библиотеки «Петербургский трамвай». В ней представлены подборки материалов, которые освещают организацию и техническое устройство трамвайного движения в Петербурге (до 1917), историю трамвая в годы Великой Отечественной войны. Особый интерес представляет обширный фотоархив по музею городского электрического транспорта. Так каждый желающий может увидеть интерьер салона музейного трамвая модели ЛМ-33, а самые внимательные смогут оценить рекламные плакаты, размещённые внутри.